国产支线飞机很好,为何不飞国内3C支线机

作者：拉上窗帘

有人说：我国的支线飞机，现在都不怎么飞国内的支线机场了。

仔细想想还真的是，这是为了什么呢？

支线机场其实并没有明确的定义，有人说客流少的就是支线机场，有人说等级低的才算是支线机场。

业内使用“飞行区”对机场进行等级划分，跑道又长又宽能起降A的那些叫“4F”，大型机场一般是“4E”，中小型机场“4C”，只能起降CRJ、ERJ和新舟60的往往是“3C”。

图：3C机场只能起降支线飞机摄：拉上窗帘

天水机场跑道长度米并不算短，但它属于军用场站改造，有一定海拔，所以级别只是3C，和A等无法降落。

因此在华夏航空的庞巴迪CRJ-停飞之后，它就没有航班了。

此外我国还有三座3C机场，分别是额济纳旗桃来、阿拉善左旗巴彦浩特和阿拉善右旗巴丹吉林。

3C机场在我国受歧视，以前主要是支线飞机少，业务受限。

所以阿勒泰、乌海、安康和巴马机场等地纷纷扩建为了4C。

我国与美国日本不同，与菲律宾越南也不同，大家看不起支线飞机，觉得它太小。

所以这些地方就算客流不大也愿意升4C，用或A来飞。

图：国产支线飞机应该受到重视！摄：拉上窗帘

但其实CRJ-和ERJ-等支线飞机也很不错，在国外小机场都用得好好的。

还有与新舟60类似的ATR和DASH-8涡桨支线系列，能适应的跑道更短，并且更省油，经济性更好。

何况我国的ARJ21-支线飞机问世后，它本来就应该在支线机场推广使用才对哇！

那么我国的支线飞机，为什么都不飞国内的3C支线机场呢？

从性能上说，无论是ARJ21，还是新舟60，肯定都可以胜任天水、桃来、阿左和阿右这四座机场。

特别是新舟60，它是涡桨飞机，对跑道的要求很低，非常灵活。

图：到祖国需要的地方去！摄：拉上窗帘

但现实是，新舟60在烟台和大连之间往返，这两座都是4E级别。

ARJ21现在全国到处飞，航线很多，但至少都是4C，没有一座3C。

新舟60在新疆的航线据说本月将恢复，但估计还是克拉玛依、阿勒泰和富蕴等地——这几座现在也都是4C。

我国现在四座3C机场有三座停飞，仅阿拉善左旗有航班，由华夏航空安排CRJ-执飞。

所以这个现象确实很奇怪，明明自己有支线客机，三座3C机场却一直荒废着，现在暑运来临，可否让国产飞机填补一下这个空白呢？

不然的话，造支线飞机，修3C支线机场，意义又何在呢？

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