蔚来事件呼吁私桩共享,更要公共设施到

文/九派新闻评论员 　　文和刀

据报道，近日，蔚来对新疆部分充电桩进行限制，高峰期仅允许自家车辆充电。消息迅速引发了广大车主热议。甚至还有车主表示，“从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电是蔚来的，不让其他的品牌充电。……这种格局的品牌有什么理由活着呢？”

蔚来为何出台这一措施？不久之前，有蔚来车主发帖吐槽，称新疆旅游很火但对电车不太友好，赛里木湖边只有蔚来的两个充电桩，还全部被特斯拉占领了。随后，新疆蔚来宣布，将星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏、伊宁市的七个超充站，在7月20日到10月8日的高峰期间设置为蔚来车主专属。

充电桩是蔚来自己修建并且运营维护的，但若是选择所谓“格局”，甚至不能很好地保障自家车主的权益。毫无疑问，不少人对“格局”一词的理解是有些偏颇的。格局，显然不等同于一视同仁，否则那就成了公共服务部门的格局而不是企业的格局。

诚然，具有公共服务精神的企业往往能走得更远，走出一片更开阔的天地。这一点上，蔚来汽车副总裁沈斐也坦诚“一直希望有更大的格局和能力来服务更多用户，帮助整个产业”，换而言之，格局确实还可以更大。

如果在偏远地区修建充电桩且仅在限时内不予“出借”的蔚来尚且被称为没有格局，那么，压根不去那边修建充电桩来提供服务的企业又怎么说？指出这一点，当然不是为了指责谁谁谁没有格局，而是在提醒，道德绑架必定会成为“回旋镖”。借用一些大词来表达看法的时候，要格外谨慎。

电动汽车充电桩是如何修建、管理、使用的发展脉络，十分眼熟，使人联想起另一个截然不同但与之相近的领域，那就是手机快速充电技术标准的发展史。

正如在电动汽车行业，企业需要用“修建充电桩－让充电桩优先服务自家用户”来打造相对优势，在手机行业，企业则利用快充私有协议建立起了彼此之间的技术壁垒。结果就是：手机装上原配充电线充电器，充电速度飞快；换个非原厂的，充电效率就跌了下来。炫技、卖点、培养用户依赖……这样做的好处很多，坏处显而易见，但付出代价的通常是用户：人们手边有了越来越多分不清的充电器和充电线，尽管他们分明长得一样，但效果差得很远——正如，我们正在拥有越来越多的充电桩，但是那位路过蔚来充电桩的车主却依然只能怒气冲冲、遗憾离去。

好消息是，这种麻烦并不会是永久的。如果快充技术可以不再“卷”而是通用，如果手机快充协议可以结束私有走向公版，那么充电桩的使用当然也可以。

我们已经看到，华为、小米、OPPO、vivo等头部厂商们能够联合起来推动形成快速充电技术规范。也许终有一天，电动汽车厂商们也会这样去做，让充电桩真正变成一个“公用”设施，结束这种细节上的竞争，将精力放到其他研发项上去。但，在那之前，电动汽车厂商在充电桩上各自为营、以此相争的阶段，恐怕还要经历一段较长的时间。充电桩数目要达到真正意义上的便捷普及，也需要一段时间。

如果说有什么是真正的“格局”：那就是能提前看到我们即将走向的未来，在自身发展的同时，以余力去推动产业和公共服务的发展。这句话不仅说给蔚来，也说给其他的电动汽车企业。一个电动汽车友好的社会，已经很近很近，但也需要我们共同努力。

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