蔚来不道歉,下次还敢友商车主这种格局

周末的时候，基哥看到一个特别有意思的事。

有一位电车（非蔚来）车主吐槽：

他从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电桩是蔚来的，但是蔚来却不让其他品牌车型充电！

然后，他就骂蔚来没有格局，有什么理由活着！

蔚来连呼吸都是错的

蔚来的充电桩，布局了很多。补能方式多样，也是蔚来的核心竞争力之一。

但也会有副作用：会被其他牌子的车主吐槽。

最近天气热，还是旅游旺季，蔚来开始对旗下部分充电桩，设置了仅供蔚来车主使用的专属时段。

来保障蔚来车主，在旅游旺季时的用电体验。

蔚来在新疆地区星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏、伊宁市的7个超充站，在7月20日至10月8日的11点-18点高峰时间段设置了蔚来专属，其他时间段别的电车品牌才能使用蔚来的充电桩。

蔚来这个操作，在自家车主面前刷了一波好感，获得集体点赞。

但其他电车品牌的车主，就不大满意了。

蔚来汽车副总裁沈斐，发微博回应了。

大致意思是：没做错，下次还这么干。

蔚来也表明了立场，不接受任何“格局”上的绑架。

不过，也有人提出，蔚来建桩能拿国家补贴，因此需要承担相应的社会责任。

蔚来沈斐，做出了相关回应：

1.国家愿意给补贴，本质上说明这件事是不挣钱的，是没有太多人愿意去做的，所以要用补贴鼓励大家去做。

2.越是西北、东北这些没有太多人愿意建桩的地方，越是没有补贴。

在新疆这类偏远地区，用电需求两极分化，日常基本无车，而旅游旺季又供不应求，收入远不能覆盖运营成本。

车企自建的充电桩

是核心竞争力

你买电车的时候，销售人员可能会和你说，全国有有多少根充电桩，补能有多么方便。

但如果去到新疆这些旅游路线上，大家都只能守着蔚来的那两根充电桩排队充电。

而蔚来车主，他们要么换电，要么优先充电。充能方式挺立体的。

实际上，哪些汽车品牌，喜欢用蔚来的充电服务呢？

蔚来投资充电桩

比亚迪车主也爱用

蔚来的充电桩，有19.2%用户是比亚迪车主。

蔚来充电桩都是谁在用？前十的汽车是：

1.蔚来20.3%

2.比亚迪19.2%

3.特斯拉13.1%

4.吉利4.1%

5.荣威4.1%

6.小鹏3.5%

7.理想3.3%

8.长安3.2%

9.北汽2.8%

10.埃安2.6%

这个排行，是按充电量计算的。

比亚迪中有大量插混，电池小。如果按充电次数算，比亚迪恐怕能超越蔚来，排到第一，成为蔚来充电桩最大的用户群。

问题来了，比亚迪销量这么高，为什么不学特斯拉，或者蔚来，自己做充电网络呢？

基哥问了下业内人士，他们说比亚迪在充电问题上，有明确的战略：

比亚迪是不会去造公用充电设施的。但只要比亚迪卖的车足够多，那就自然有人去投资补能设施，而且会去主动兼容比亚迪。

所以比亚迪的策略，是如何最好的利用第三方的公共充电桩。

比如说，比亚迪早早用上了V这种“准高压平台”，可以把市面上充电桩的优势都发挥出来。

在今年4月进行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示：

当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电。

王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有多项专利，愿意开放给行业免费使用。

比亚迪的腾势D9，该款车型纯电版搭载全球首创的双枪并充。官方数据显示，使用双充可实现千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能公里。

结语

造不造充电桩，蔚来和比亚迪选择了不同的答案。

但蔚来，是真的花钱去造各种充电设施了。

重资产的换电网建设，会对蔚来的财务造成了巨大压力。

截至年底，蔚来累计建成充电桩根，已成为中国建设充电桩数量最多的汽车品牌。

累计建成52条PowerUpPlan目的地加电路线，其中仅去年12月24日以来便新增了鄂西神农架线、赛里木湖线、五大连池线、鄂西北武当山线。

在蔚来看来，电车最终拼的就是补能。

大部分同行都低估了特斯拉和蔚来自建充换电站的重要性，能够稳定解决基本充电体验是销量的核心基础。

特斯拉凭借着数量庞大的超级充电站网络，已经让多家传统车企巨头妥协。

通用汽车宣布，将从年开始在其电动汽车中安装特斯拉车型使用的充电端口，即NACS。

这是继福特之后，又一大支持特斯拉标准的美国传统汽车厂商。

你会因为补能方便，而选择蔚来汽车吗？

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